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- Pour pallier cette « situation très grave et peu encourageante pour les capitalistes » selon les mots mêmes de Sartiaux, « il faut trouver une solution qui proportionne la dépense à la recette » et ce grand dirigeant propose l’adoption du chemin de fer à voie étroite, limitée, bien entendu, aux chemins de fer locaux d’embranchement non destinés à devenir par la suite, des chemins de transit ».
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Ainsi, a-t-on choisi un gabarit qui permet actuellement d’avoir des wagon double-stack qui portent deux containers posés l’un sur l’autre, ou des voitures à double étage spacieuses. Par la suite, l’Union internationale des chemins de fer a codifié à plusieurs reprises le concept de gabarit et a défini les quatre gabarits actuellement en vigueur au niveau international. Sa largeur est de 3,150m, sa hauteur de 4,280m au dessus de la surface du rail. Les bloqueurs de pubs mettent en péril la gratuité de ce site. Il y a déjà eu des surprises à la frontière entre l’Iran et le Turkménistan, entre la Mandchourie et la Chine, et il y en aura d’autres entre l’Ouzbékistan et l’Afghanistan, ou l’Ouzbékistan et la Chine, ou entre la Chine et le Pakistan. En 1889, le directeur du « PLM », Paul Noblemaire estime qu’il faut construire des lignes dont les investissements sont proportionnés au trafic, depuis la voie de 60 jusqu’à la voie normale, d’où son fameux slogan, « les petits chemins de fer aux petites compagnies ».
Normes Européennes de Modélisme ferroviaires
Les chemins de fer métriques devront, au lendemain de la Première Guerre mondiale, apprendre aussi à se passer des hommes d’équipe, et de diminuer leur personnel au point que, dans les gares, il ne subsistera qu’un chef de gare seul en face d’innombrables tâches, tandis que, dans les gares de transbordement, il n’y aura bientôt plus personne pour assurer cette tâche pénible et lente. Dans ce cas, on « confond les gabarits », c’est-à-dire que l’on pose deux voies à la place d’une. L’écartement est la donnée fondamentale de ce que l’on appelle, au sens initial et fort du terme, le « chemin de fer », c’est-à-dire un ensemble formé de rails reposant sur des traverses. Le gabarit de chargement établis dans chaque gare indique le profil sur lequel le matériel roulant ne doit en aucun cas faire sailli. Les normes NEM définissent également les gabarits en courbes, afin de tenir compte du déport des véhicules plus ou moins important selon leur longueur et le rayon de la courbe.
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Les débuts du chemin de fer : le gabarit est celui des routes.
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